燃焼室

6 thoughts on “燃焼室”

1. ぱっと見では大きさがわかりませんが、きっと手のひらを広げたくらいのくらいの燃焼室なんでしょうね！先週、都下の駅前駐輪場に Buel が居て、以前欲しいと思っていたことを想い出しました。

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2. たかつさん：
   ショベルの1340だとボア88.8なんですが、ナックルどんなもんかなー。と調べたら3.31inch(84mm)だそうです。ストロークは3.5inch88mmってことで、意外にスクエアすね。ショベル1340だとストローク108.8mmあるので、ロング感がだいぶ強いです。

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3. まったく未体験ゾーンですのでよくわからないですぅ
   自分のボクサー1170ccは内径101ミリ、行程73ミリな、ストレス無く回る（水冷の軽いクランクよりはトコトコ感ある）エンジンですので、ストローク108ミリってやっぱり未知領域ですぅ

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4. たかつさん：
   そりゃビーエム、ロングストロークにしたらバンク角がなくなります(笑)。

   ショベルの感じは、そうだなー、削岩機とか焼き玉の漁船って感じですかねー。

   鼓動感が大好きで昔々乗ってたXS650Eは75x74mmとほぼスクエア、鼓動感ではライバルだったW1Sが意外や74×72.6mmとショート風味スクエアｗ　で、W1を再現しようとカワサキが作ったW650は72×83という極端なロングストロークにして鼓動感を演出したそうだけど、乗ってみたら4発のようにスルスルと回るのでした。
   結局、ロングもショートも関係なくて、技術力が低いとドカドカ来るってことなんじゃないですかね。ｗ

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   1. 焼き玉エンジンのポンポン舟ですか！　ＸＳ６５０もいいですねー
      ４気筒ですけれど、バタバタは1584ccが85.5mmｘ69mm、1192ccだと77mmｘ64mm、ですので普通（なにが、だ？）と考えますと、ショベルのストローク比ってすごいんですね。

      近所の珈琲豆屋さんが湯村の教習所でカワサキとハーレーの試乗会やってたので乗ってきたそうですが、W650は鉄の馬とはとても言えないマイルドさにがっかりしたそうです。やはりＷ１もＸＳもお乗りになっていた方にはドコスコ感が物足りないようですね。

      私の知っている鼓動感は、ＳＲ２５０（アメリカンタイプの、ヤマハだからスペシャルの路線かな）やＸＳ２５０です。その後の赤いＳＲＸ２５０とかＸＬ２５０あたりのは高回転までイケるスムーズなエンジンという印象です。
      ドカドカくるのは、緩いクリアランスと大きいフリクション・ロス、そして抜けの良すぎるキャプトンマフラーってとこでしょうね！

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5. たかつさん：
   ばたばたもポルシェもスバルもBMWも、対向エンジンはオーバースクエアになりますよねー。そうでなくても燃焼効率やピストンスピードなどからも、それが正常進化でしょうし。
   カワサキのWは、なんでああカブみたいに回るんですかね(笑)。800も出て、こんどはもーちょいドコドコ来るかと思ったら、650の方がマシという不思議なエンジンでした。ていうか、そういうのウリにするならバランサー入れるなよ、ってことかもしれませんね。

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